Утилізація кораблів (попередня назва - списані кораблі)

Опис та цілі проекту

У 2017 році 65% кораблів/суден у всьому світі були продані на утилізацію до південноазіатських верфей (наприклад, Індії, Пакистану та Бангладеш), що призводить до значного впливу на навколишнє середовище та здоров'я людей, особливо якщо взяти до уваги, що ці судна становили 80% валової місткості від усіх демонтованих суден, відправлених на утилізацію у 2017 році. Продовжується нелегальне вивезення суден на утилізацію в Південну Азію, а також обхід правил відвантаження відходів та утилізації суден. На Бангладеш, Індію та Пакистан припадає майже 90% валового тоннажу, демонтованого в усьому світі в 2019 році, і частина цих суден була або нелегально вивезена з Європи, або "легально", в обхід правил.

Цей проект IMPEL зосереджений не на самій постановці на мілину, а на тому, як ми можемо запобігти незаконному експорту суден в ЄС і як ми, як органи влади, можемо відслідковувати незаконні випадки, коли судна вже були поставлені на мілину.

Регламент (ЄС) № 1013/2006 про перевезення відходів (WSR) імплементує на європейському рівні вимоги Базельської конвенції. Регламент про утилізацію суден (ЄС) № 1257/2013 (SRR) висуває вимоги Гонконгської конвенції та регулює судна під прапором ЄС, що відправляються на утилізацію. Регламент стверджує, що судна під прапором ЄС повинні утилізуватися на об'єктах, дозволених країною призначення в країнах-членах ЄС, або Комісією в третіх країнах. Утилізація суден під прапорами інших держав підлягає процедурі попереднього письмового повідомлення, відповідно до РРР.

Власники суден систематично обходять WSR, а регулювання важко забезпечити через практику перейменування, зміни прапорів та зміни власників до того, як судна відправляються на демонтаж та утилізацію. SRR легко обійти, доки триває практика переходу під прапор країни, що не входить до складу ЄС. Гонконгські конвенції будуть застосовуватися до всіх суден (незалежно від того, під прапором ЄС чи ні), але конвенція ще не ратифікована, і це може зайняти роки, перш ніж це станеться.

Завдання полягає в тому, щоб запобігти незаконній утилізації суден шляхом відстеження суден і судновласників, де ми підозрюємо обхід правил, і бажано вжити заходів заздалегідь. Щоб полегшити роботу інспекторам, які ведуть справи, та інспекторам буде важливо:

• Визначити відмінності
• Роз'яснити відмінності між Регламентом перевезення відходів та Регламентом утилізації суден

Пов'язані файли/інформація

• Регламент з утилізації суден (SSR)
.