Виконавчі дії I - III

Опис та цілі проекту

Регламент про перевезення відходів (1013/2006/ЄС) вимагає від держав-членів інспектувати вантажі відходів та співпрацювати один з одним.

Серія проектів Enforcement Actions була створена з наступних причин:

.

Цілями цього проекту є:

• Працювати над забезпеченням належного рівня перевірок у всіх державах-членах і послідовного рівня правозастосування на всіх пунктах виїзду з ЄС;
• Працювати над забезпеченням належного рівня перевірок у всіх державах-членах і послідовного рівня правозастосування на всіх пунктах виїзду з ЄС
• Сприяти інспекціям на місцях в пунктах завантаження і заохочувати підхід до інспекції "від колиски до могили" для мінімізації нелегальних перевезень;
• Перевіряти відходи в пунктах в'їзду-виїзду з ЄС
• перевіряти місце призначення відходів та поводження з ними в пункті призначення в Європі або за її межами;
• забезпечити легкість доступу до інформації про відходи та їх переробку
• забезпечити легкодоступний європейський правозастосовний проект для всіх держав-членів і заохочувати їх до співпраці;
• забезпечити
• Виявлення незаконних поставок і запобігання майбутнім за допомогою ефективної комунікації та керівництва;
• Сприяти процедурам повернення після того, як відбулося незаконне перевезення;
• підтримувати та вдосконалювати мережу інспекторів на передовій, методи перевірки, обмін інформацією та знаннями; та
• продемонструвати, що держави-члени серйозно ставляться до виконання ВСПЗ.
.

Ключові заходи:

Діяльність включала проведення різних правозастосовних заходів, обмін знаннями та розбудову потенціалу, а також оновлення існуючих інструментів. Правозастосовні заходи включали інспекції доріг, портів і компаній, заходи з комунікації та розбудови потенціалу охоплювали обмін інспекторами, обмін даними в режимі он-лайн через базовий табір, тематичні дослідження, вебінари, зустрічі з питань передового досвіду та он-лайн опитування.

Результати та рекомендації 2012-2013

За перший рік було проведено 9335 адміністративних та 6964 фізичних перевірок перевезень. На перевезення відходів припадало 21,4% цих перевірок, з яких 28,5% (424) були пов'язані з порушенням Регламенту перевезення відходів (РПВ). За цей же період відбулося 225 перевірок підприємств, з яких 184 - у сфері поводження з відходами, під час яких було виявлено 42 порушення.

За 2 рік було проведено 2555 адміністративних та 3560 фізичних перевірок перевезень. Частка перевезень відходів становила 27,4% (1673), а з цих перевірок транспорту, пов'язаного з відходами, загалом 587 (35%) були пов'язані з порушенням ВПВ. За цей же період відбулося 210 перевірок підприємств, з них 170 перевірок, пов'язаних з відходами, під час яких було виявлено 58 порушень.

При об'єднанні перевірок транспорту та підприємств рівень порушень при перевезенні відходів збільшився з 28% у 1-му році до 35% у 2-му році.

<Потоки відходів, які найчастіше виявлялися під час перевірок транспорту, були "змішаними побутовими відходами" та "сухими відходами, що підлягають вторинній переробці". Під час перевірок підприємств відходи електричного та електронного обладнання становили 36% від загальної кількості порушень. Більшість нелегальних поставок, як видається, здійснюються в межах ЄС. Однак найпоширенішим напрямком є відвантаження до Китаю та Гонконгу, які не є членами ОЕСР. Рівень співпраці з іншими органами влади (наприклад, поліцією та митницею) залишається високим. Це може бути одним з ключових факторів, що сприяють підвищенню рівня виявлення відходів під час перевірок та кількості порушень.

Результати Проекту свідчать про значний прогрес, досягнутий природоохоронними органами. Це було досягнуто завдяки високому рівню активної участі більшості країн Європи, координації правозастосовних дій, успішним програмам обміну співробітниками та поширенню передового досвіду.

Те, що не всі держави-члени ЄС беруть участь або обмінюються інформацією, а також високий рівень порушень, однак, також показують, що все ще необхідні значні зусилля для просування до кращого правозастосування, щоб закрити &quo ;шляхи втечі&quo ; (наприклад, шляхом переходу через порт) з Співтовариства. Фізичний контроль може бути поширений на більшу кількість кордонів і портів, а регіональне співробітництво може бути ще більше посилене. IMPEL продовжить цю роботу в рамках подальшого проекту з надання допомоги європейським країнам у боротьбі з нелегальними перевезеннями відходів.